让纯燃油车退出舞台 走进历史 比亚迪真就这么干了
2022年4月3日，比亚迪宣布了一条消息，自2022年3月起，停止纯燃油汽车的整车生产，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车在未来将专注于纯电动汽车和插电式混合动力汽车的研发、生产和制造。对于已经销售出去的纯燃油汽车，在该车全生命周期内，将持续保障相关零部件的供应，持续为用户提供完善的服务和售后保障。
汽车行业关于“环境保护、碳达峰、碳中和”业已达成共识，传统车企相继宣布停产燃油车计划，比如沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等品牌，并且各家车企也确实在向“车辆全面清洁能源化”方向转型，但这一次看来是比亚迪做了先行者，率先围绕国家双碳战略，将发展理念更新为“创新、绿色”，以科技引领并推动行业变革，推动绿色低碳循环和社会可持续发展。
站在消费者角度，纯燃油车确实也应该退出舞台，走进历史了，相信每一位车友对近期凶猛上涨的油价都印象深刻，油电混合动力汽车的燃油经济性表现确实更有优势，比如其中之一-比亚迪DM-i超级混动车型，在这段时间里一定为它们的主人降低了部分出行成本，节约了不少燃油费用。
比亚迪汽车率先宣布停止纯燃油汽车的生产制造，其实也是实力所在，不信您看，3月汽车销量数据快报中，比亚迪汉家族销量继续破万，3月销量12359辆，环比涨33%，其中汉EV版本3月销量为10178辆。至今，比亚迪汉家族累计销量已达近20万辆，在国产中大型轿车细分市场中已经稳居榜首。
相信随着汉DM-i、汉DM-p和新款汉EV强势杀入，汉家族销量很有可能会进一步提升，下一步就是继续和传统豪华汽车品牌抢夺该细分市场的市场份额了。
据网传相关消息显示，即将上市的汉DM-i、汉DM-p和汉EV，售价区间可能覆盖到了21-35万元左右，目前在售的汉EV综合补贴后售价区间为21.48-28.45万元，能拿到月销破万的好成绩，这本来已经说明了国产中大型豪华轿车迈上了又一个新的台阶，随着未来新品投放，汉家族若能销量捷报频传，那时就预示了国产中大型豪华轿车再一次成功登高。
上市之初，汉家族每一款产品可以说集比亚迪汽车领先技术大成，“12项全球之最”和“9项中国之最”竖起了新能源汽车“安全、性能、豪华”三大标杆。
据悉前段时间汉DM-i、汉DM-p开启预售以后，仅十个小时订单数量就突破1.2万张，不得不说这可能得益于DM-i超级混动系统带来的口碑和魅力影响。
作为超级混动旗舰轿车，汉DM-i首先消除了“续航焦虑”，可油可电的好处是无所谓城内代步通勤，还是长途出行，亏电油耗4.2L/100km，长途出行满油满电综合续航最高至1300km；
汉DM-p则设定为超级混动轿跑，零百加速3.7秒，相信它的加速表现能俘获相当一部分追求速度的汽车消费群体，另外NEDC工况下，其百公里亏电油耗仅为5.2L/100km，是不是可以称之为“吃得少、跑得快、干得多”了？
充沛的动力输出表现和高能效表现，这是比亚迪汽车技术实力发展的具体体现，新版车型中应用了“超级混动专用功率型刀片电池、DiSus-C智能电控主动悬架、DiLink 4.0(5G)智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统”等先进技术的结晶，另外，80kW安全升压直流快充及宽温域高效热泵空调既为产品增色不少，又让汉系列产品达到了一个新的技术高度。
比亚迪汉家族取得如此骄人成绩，是比亚迪汽车坚持新能源全产业链技术自主研发带来的必然结果。
众所周知，因为“芯片荒”导致“产能受限”的言论不绝于耳，在国内汽车消费市场，确实也出现了部分汽车品牌旗下的部分车型，月交付量仅不到2000辆，我们可以说这些品牌可能是被“零部件供应”，或者是被“汽车技术”卡了脖子，但汉家族产品序列同样在“受芯片荒”的影响下，月销量都能实现破万，不得不说，汽车技术的研发、生产、制造等等核心内容，还是得掌握在自己手里才行。
目前比亚迪汽车手中掌握了DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0等核心技术，在不久的将来也会更进一步丰富车型矩阵，随着“两条腿，齐步走”的战略持续推进，2022年3月，比亚迪汽车取得了全系销量达104338辆的好成绩，其中EV车型销量为53664辆，插电混动车型销量50674辆。
随着汉家族新品持续投放，或将进一步满足该细分市场的汽车消费者日渐苛刻的多元化用车需求，凭借“核心技术自主研发”的技术实力带来的强势产品力，为该细分市场汽车消费者带来了“节能汽车和清洁能源汽车”的新鲜体验，引领国产汽车品牌持续登高。
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